小鹏车主说老用户不如一条狗!那特斯拉车主算啥?

  • 日期:07-28
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  何小鹏道歉的背后:换代太快难道也是一种错?

狗! “小鹏的老车主愤怒的原因是小鹏刚刚发布的新款G3!

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7月10日,2020年小鹏G3发布。它被认为是年度重新设计模型的一个小更新。我没想到新车会大幅升级三电系统。电池容量已从之前的47.6kWh大幅提升至66.5kWh。直接从351km365km升级到401km520km。

更重要的是,虽然产品的性能已经大大提升,但价格只是略有提高。这无疑使新小鹏G3在面对新的竞争对手或传统力量时具有更强的核心竞争力。

因此,对于小鹏汽车来说,新车上市是件好事。对于那些持有这笔资金的潜在消费者来说,这也是一件好事,但仅限于2019年小鹏G3所有者的大多数。不愉快的事情,特别是那些已经订购但尚未交付的人。

所以,之后,许多老车主对小鹏汽车APP的“朋友圈”表示不满,说他们已经收到了“智商税”,即“白老鼠”,甚至有人声称来到小鹏总部捍卫自己的权利。 “。

“电池续航时间有所增加,但价格已经下降。是不是这样?”

“老车主不如狗。”

从网上评论来看,老车主不高兴主要集中在一点点提车不久之前新车就会上市,而升级是如此之大,价格如此真诚,感觉不绝于耳。所谓“升级有多大,损害有多大!”

随着老车主越来越不满,两天后,小鹏汽车首席执行官何小鹏在社交媒体上发表了自己的道歉信。道歉信很长,共有4,000多字。摘要中有两个重要的信息:

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? 1,新款G3电池已经上涨,价格有所下降?不要再采取节奏了!

“有一篇文章称我们的新版G3已经增加了它的电池续航时间并且其价格已经下降。我想说这绝对是一种误解。”

互联网上有很多文章称“新G3电池有所增加,但价格有所下降”,何小鹏表示,这显然是一种误解。

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首先,比较模型是错误的!

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互联网上有一篇文章比较了2019版的志翔版和2020版的G3520。前者为17.78万元,后者为15.98万元。所以得出了结论。旧模型比新模型贵。这显然是错误的! 2019年的智能版是旧的中高级版,而2020 G3520的版本是最新的最低版本。与旧模型和最新模型相比,它是“不科学的”和“不道德的”。

其次,旧G3的实际交易价格和指导价格不同。

2019年G3在官方零售价的基础上提供了许多优惠。这一点何小鹏还在道歉信中详细说明:

“G的志翔版就是一个例子。客户在不同阶段,经过计算汽车权益后,实际成交价格为13.98万元(上市前客户存款双倍),14.98万元(2019年)预定于年初全年,15.98万元(2019年2月以后预订,享受1万元现金优惠,5000元保险和5000元精品礼品价值)。2019年客户可享受超过1万元的50%折扣优惠。“

如果您将节省时间的押金,提前预订折扣,现金折扣,保险和精品礼品加倍,以及自营超额收费50%的折扣,我们可以看出G型号的实际价格是否比新款更具优势。

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然而,为什么许多老车主不知道为什么“跟随节奏”呢?除了不了解上述事实外,主要原因是心理差距。 2020年车型的增加确实太大了,价格差异不大,甚至低于用户的心理预期,让很多老车主觉得他们正在购买亏损。

2,给老用户1万元增加购置补贴。

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第二个关键点是解决目前的情况,对于小鹏汽车的老车主来说是一个相对折衷的解决方案 3年内购买或回购任何型号的小鹏,除了当前所有的促销利益,那么享受额外的人民币补贴。换句话说,在购买2019 G3所有者(或所有者的家人)并再次购买小鹏模型后,您可以享受人民币折扣。

至于互联网上没有更换电池的问题,何小鹏也作出回应。他说,由于技术,安全,法规等原因,G真的没有办法直接更换电池来改善续航里程。然而,作为一款智能车,小鹏具有快速迭代的优势,即整车OTA。 G更新的L2.5级自动驾驶辅助功能和AI智能功能将由OTA通过G型号覆盖,为老用户提供与新用户相同的体验。

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总之,何小鹏给“彭友”的信是与其他公司的推卸书相关的。可以说,态度是真诚的,积极解决一些老用户的问题。这种态度首先值得肯定。

更重要的是,在新车动力普遍困难的时期,小鹏汽车仍然提供1万元的真金白银补贴,以增加用户的购买,这也是对旧“鹏友”的一种绥靖。

回首今年3月,特斯拉官方突然“粗暴”降价,最高降价超过34万,而且没有道歉和赔偿,甚至没有得到现车特斯拉的新车主失去了梅赛德斯。相比之下,如果小鹏的老用户不如狗,那么特斯拉的老板是什么?

然而,通过这一事件,笔者认为,包括小鹏等新能源汽车公司在内的产品推广将在未来更加严谨。事实上,在致歉信中,何小鹏也表示:下一次迭代应该尽早通知。

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从这一事件来看,它实际上揭示了当前汽车工业发展的新“问题”。如何让今天的消费者接受汽车正在像手机一样更新。

目前新能源汽车产业正处于快速发展时期,产品升级和迭代很快将成为“正常”现象。此外,随着新能源补贴的退出和传统汽车公司的参与,整个行业的竞争将越来越激烈。对于系统能力较弱的新大国,他们将继续创新,改善缺点,增强优势。将被淘汰。

以小鹏G3为例。随着越来越多的纯电动车产品步入400km +电池寿命门槛,2019年小鹏G3仍然坚持300公里的生命历程。最终,它只会自杀。

巡航范围是新能源产品的核心竞争力。即使外观,内部和技术配置得到认可,电池寿命也不够。最后,它只会被消费者遗忘。因此,解决致命的电池寿命短板已成为小鹏G3的首要任务。因此,我们可以看到2020年小鹏G3在取消短板后将能够与目前的产品竞争力竞争同级别的竞争对手。因此,对于小鹏汽车来说,快速推出新产品,提高自身竞争力是完全正确的。

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实际上,目前的手机市场也是如此。如今,许多手机制造商几乎采用“双旗舰”市场策略。例如,三星的S系列在今年上半年和NOTE系列在下半年,华为的P系列在上半年和MATE系列在下半年。制造商的旗舰产品半年的节奏是能够迅速将其最新和最前沿的技术推向市场,以巩固其市场份额。相比之下,苹果近年来一直坚持的“挤牙膏”产品的速度使得它越来越不被消费者所接受。市场销售下降是最好的证据。

但问题是我们已经习惯了手机的节奏一年甚至半年,即使很多人现在改变他们的手机差不多两年甚至三年。不同的汽车,由于传统汽车在机械技术上非常成熟和稳定,很难在短时间内取得突破,因此传统汽车的迭代频率几乎都在三四年内发生变化,并将在六年内更换或七年。而我们习惯于如此缓慢的产品节奏,面对电池技术和智能技术的快速发展,导致迭代频率可与纯电动汽车的数码产品相媲美,实在难以适应。

那么,您如何让今天的消费者接受纯电动汽车正在像手机一样升级?

首先,作为消费者,我们不应该是“太多的气质”。我们不仅要逐渐适应更快更快的产品更新节奏,还要明白在当前技术爆炸的时代,快速迭代最终会给我们带来更多的终极产品,我们甚至希望迭代频率更快;

其次,作为汽车公司,它不仅应该与消费者沟通,比如小鹏承诺的“试着在下一次迭代中提前通知”。同时,如何让新客户在新产品变更时满意也是汽车公司需要考虑的问题。例如,除了通过OTA升级升级软件外,还应该提升类似于威力车的“改变动力”,从而实现对硬件的升级。

简而言之,当前汽车产品的快速迭代升级对汽车行业和消费者都是有利的。我希望消费者能够理性地看待它,汽车公司也应该找到“定居”用户的解决方案。

最后,附上何小鹏的致歉信:

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